내 실수로 브레이크가 작동하지 않도록 하세요

나는 책에 나오는 가장 쉬운 자동차 수리 작업 중 하나를 망쳤습니다. 하지만 이 팁을 사용하면 내 고통을 쉽게 피할 수 있습니다.

앤드류콜린스

앤드류와트라지

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브레이크 캘리퍼, 패드 및 로터를 교체하는 것은 대부분의 자동차에서 간단한 작업입니다. 도구에 대해 약간의 유능함과 자신감이 있다면 일반적으로 이 작업은 스스로 수행할 수 있습니다. 그렇긴 하지만, 서비스 매뉴얼에서 찾을 수 없는 몇 가지 팁이 있어 더 쉽게 시간을 보낼 수 있습니다.

이것은 브레이크 수리에 대한 단계별 튜토리얼이 아닙니다. 이는 차량별 지침을 잘못 해석하거나 호스를 과도하게 조이거나 프로젝트에 추가 단계를 추가하는 등의 쉬운 실수를 방지하는 데 도움이 되는 보충 자료입니다. 나는 알고 있었다. 나는 정확히 그렇게 했다. 이것이 바로 첫 번째 팁으로 이어집니다.

브레이크 호스를 브레이크 캘리퍼에 고정하는 것은 기본적으로 호스를 그대로 유지(녹슬고 흔들리는)하면서 캘리퍼(크고 무거움)를 회전시켜야 하기 때문에 매우 힘든 작업입니다. 캘리퍼를 먼저 제자리에 볼트로 고정하면 꼬인 호스가 부러질 수 있기 때문에 호스를 비틀지 않고는 호스를 조일 수 없습니다.

호스 끝 부분에 나사산이 있고 캘리퍼의 나사산 슬롯으로 들어갑니다. 성가신 부분은 내가 발견한 대로 너무 세게 조이기 쉽고 너무 세게 조이면 실이 부러질 수 있다는 것입니다. 실이 끊어지면 캘리퍼나 호스가 타버릴 수 있습니다. 내 경우에는 호스를 너무 세게 아래로 끌어내려 호스 자체의 실이 쏙 빠져버렸습니다. 스레드가 없다는 것은 씰이 없다는 것을 의미했으며 브레이크 시스템은 놀라운 속도로 유체를 배출했습니다.

따라서 여기에 몇 가지 실용적인 팁이 있습니다. 호스가 꼭 맞을 때까지 조이기만 하고, 캘리퍼와 호스 사이에 여전히 나사산이 노출되어 있더라도 고릴라처럼 밟지 마십시오. 대부분의 경우 호스 나사산은 캘리퍼의 인서트보다 더 깁니다. 호스가 캘리퍼와 결합되는 부분을 마른 작업용 수건으로 감싸서 누출 여부를 확인하는 데 시간을 투자하십시오.

나는 이 모든 것을 알고 있었고, 그렇게 세게 비틀고 있다고 생각조차 하지 않았지만, 그래도 이 문제를 망칠 수 있었습니다. 궁극적으로 캘리퍼는 여전히 사용할 수 있었고 호스만 교체하면 된다고 생각했지만 더 이상 캘리퍼 스레드를 신뢰하고 싶지 않았기 때문에 새 스레드를 사용했습니다(분명히 새 호스와 함께). 운 좋게도 이 캘리퍼는 가격이 저렴했기 때문에 유일한 실제 불이익은 가동 중지 시간뿐이었습니다. 그러나 특히 고급 자동차, 특히 전면부 부품은 매우 비싼 부품이 될 수 있습니다.

관련 참고 사항에서 브레이크 호스의 최종 정지 위치가 직선이고 부드러운지 확인하십시오. 모두 뒤틀리면 유체 흐름이 엉망이 되거나 호스가 피로해져서 찢어질 수 있습니다.

브레이크액은 부식성이 매우 높으며(페인트를 먹고, 피부에 좋지 않고, 호흡에 좋지 않음) 흡습성이 있습니다(물을 흡수하기를 좋아하여 파손됨). 캘리퍼를 제거하거나 호스를 열 때 주의하십시오. 필요 이상으로 물질이 쏟아지는 것을 원하지 않을 것입니다. 유체가 흐르지 않도록 고정 도구를 사용하거나 비닐 봉지에 열린 끝을 붙이는 것을 고려하십시오. 브레이크 시스템을 필요 이상으로 오랫동안 열어두지 마십시오.

저장소의 유체 레벨도 계속 주시하십시오. 캘리퍼 교체 중에 브레이크액이 누출되면서 예상보다 더 많이 떨어집니다.

브레이크 패드에는 덜거덕거리는 것을 방지하도록 설계된 작은 금속 또는 고무로 된 뒷판(심)이 있습니다. 좋은 새 패드를 구입했다면 아마도 새 심이 미리 설치되어 있을 것입니다. 그래도 다시 확인하고 포함되어 있지 않으면 현재 패드에서 오래된 패드를 꺼내거나 지역 부품 상점에서 새 세트를 주문할 수 있는지 확인하십시오.

디스크 브레이크의 또 다른 작지만 중요한 하드웨어 부분은 브레이크 패드의 상단과 하단에 고정되는 클립 또는 클립 쌍입니다. 잊어버리기 쉬우므로 새 것이 어디에 있는지 확실히 알 때까지 기존 것을 버리지 마십시오.