2023 카와사키 닌자 ZX

주니어 4기통 Kawasaki Ninja ZX-4RR이 이를 유명하게 만든 회사의 손에 다시 돌아왔습니다.

사진: Ryan Nitzen, Kevin Wing

1990년대는 소형 스포츠 바이크의 황금기였기 때문에 미국에 계신 여러분은 놓쳤습니다.

Honda의 CBR250RR 및 CBR400, Yamaha의 FZR250 및 400, Suzuki의 GSX250 및 GSX-R400, 그리고 물론 Kawasaki ZXR400도 있습니다.

내 고향인 호주에서는 이러한 것들이 90년대에 도로와 고막을 찢었고, 라이더들은 어떤 경우에는 거의 20,000rpm 레드라인을 향해 작은 4기통을 튕겼습니다. 스포츠 자전거에 열광하는 십대로서 제가 원했던 것은 Honda CBR250RR뿐이었습니다(주니어 라이더는 학습자로 분류되는 동안 250cc 이하로 제한되었습니다). 처음에는 사랑이 아니었지만 시간이 지나면서 사랑이 커진 Yamaha SRV250 카페 레이서를 구입했습니다.

25년 전, 내 인생의 절반이 넘는 세월이 지났지만, 나는 아직도 그 작은 비명을 지르는 사람들을 기억하고 그들이 세상의 길에서 거의 사라진 것을 한탄합니다.

하지만 그것들이 완전히 사라진 것은 아닙니다.

Kawasaki는 몇 년 전에 21세기형 4기통 400을 만들겠다고 떠들었고, 게다가 Kawasaki USA는 이를 승인하여 미국으로 가져오려고 했습니다. 일반적으로 우리는 주요 제조업체로부터 거의 모든 멋진 모델을 가장 늦게 구입하지만 이번에는 대기열을 뛰어넘어 여기에 있습니다. 십대의 자전거를 내 차고에 보관하려면 매우 의심스러운 일을 했을 것입니다.

2023 Kawasaki ZX-4RR은 현대 스포츠 자전거 타기에서 완전한 변칙입니다. Kawasaki가 Ninja 400으로 주니어 스포츠 자전거 시장을 확고히 장악하고 있기 때문에 특히 혼란스럽습니다. Ninja 400은 그들이 일본을 떠나던 컨테이너선 두 척을 침몰시킬 만큼 전 세계적으로 많이 팔렸습니다.

4RR은 완전히 새로운 것이지만 사양 시트에 더 큰 ZX-636과 같은 내용이 적혀 있다고 생각하면 용서받을 수 있습니다. 램 에어, 완전히 조정 가능한 서스펜션, 4피스톤 모노블록 브레이크, 퀵시프터 및 비명을 지르는 16,000rpm 레드라인과 같은 품목은 일반적으로 레이스 사양 600용으로 예약되어 있지만 이 모든 항목은 4RR에서 $10,000 미만의 가격인 $9699에 찾을 수 있습니다. KRT Edition(미국에 출시되지 않는 다른 시장을 위한 추가 기본 모델이 있습니다).

4RR은 햄버거를 먹는 데 너무 많은 시간을 소비하고 달리는 시간은 부족한 Ninja 400처럼 느껴집니다. 이 기사를 쓰는 사람과 약간 비슷합니다. 섀시는 수평 백링크와 BFRC 라이트 충격을 스윙암에서 직접 실행하는 Ninja 400 스타일 강철 격자 번호이므로 설정이 부드러운 측면에 있음에도 불구하고 백엔드에서 뛰어난 느낌을 얻을 수 있습니다. 상자.

라이딩 포지션은 스포츠 바이크와 네이키드 바이크가 거의 완벽하게 혼합되어 있으며, 상단 트리플 클램프 위에 클립온 핸들바가 장착되어 있습니다. 저와 같은 키가 6피트 1인치인 라이더의 경우 고속도로에서는 거의 수직으로 앉을 수 있지만 좋아하는 뒷길에서는 필요할 때 화면 뒤에 있을 수 있습니다.

414파운드의 연석 중량만 처리하기 때문에 작은 4RR은 매우 민첩합니다. 37mm 도립 대형 피스톤 분리 기능 도립 포크를 사용하면 400을 코너 중간 속도 1000cc 자전거에서나 꿈꿔왔던 것과 같은 속도로 질주할 수 있습니다. 발이 너무 가볍고 활용하기가 매우 재미있지만, 설정을 변경해야 하는 경우 포크 상단에 있는 압축 및 리바운드 댐핑 및 예압을 위한 모든 조정 나사를 사용하여 완전히 조정할 수 있으므로 충분히 간단합니다.

Ninja 400에는 기존 방식으로 장착된 더 큰 41mm 포크가 있지만 ZX-4RR의 더 큰 피스톤 크기인 반전된 Showa 41mm 포크는 400의 일반 카트리지 포크에 비해 감쇠 압력을 낮추지만 감쇠력은 동일합니다. 결과적으로 스트로크 상단에서 초기 포크 동작이 더 부드러워지고 앞 브레이크 레버를 적용하고 무게가 앞 타이어로 전달될 때 피치 제어가 향상됩니다.

섀시는 울퉁불퉁하고 움푹 패인 도로를 놀랍도록 잘 처리하는 부드럽고 매끄러운 승차감을 제공하지만 게임의 진정한 스타는 바로 엔진입니다.